Werkplaats

17-05-12

De wedstrijd in Stroe heeft niet opgeleverd wat wij graag hadden gewild.
Het probleem van het detoneren van de motoren, met als gevolg o.a. gebroken blowerbelts,
lagerschade etc. hebben wij nog steeds niet opgelost ondanks de aanpassingen in de afstelling van de
motoren die al plaats heeft gevonden .
Naast het donatie probleem aan twee motoren is ook nog een drijfstang van de voorste motor
gebroken met heel veel gevolgschade zoals een beschadigd blok, krukas ,kromme drijfstangen,
gebroken zuigers, kromme kleppen en een beschadigde kop.
Het blok, krukas en de kop kan tot onze positieve verrassing nog gerepareerd worden.
Als alles goed gaat komen de bestelde onderdelen midden volgende week binnen en dan hebben wij
enkele dagen om er weer een complete motor van de te maken.
Het detonatie probleem zoeken wij in het brandstofsysteem en hopen samen met de Amerikaanse
motorenbouwer hiervoor een oplossing te vinden voor de komende wedstrijd in Emmeloord.

20-02-12

Op naar Ahoy!

In de afgelopen weken hebben wij de schade na de wedstrijd naar Zwolle hersteld.
Kromme kleppen, gebroken stoterstang, afgebroken tuimelaars, beschadigde rollerlifters
etc, al met al weer heel wat uurtjes werk om alles weer in top conditie te krijgen.
Door enkele aanpassingen in de afstelling van de motoren is het maximaal toerental
toegenomen en dit heeft forse invloed op de belasting van het kleppenterrein.
Met behulp van diverse vrijwilligers is het ons gelukt om afgelopen zaterdag alle
motoren weer te laten lopen en het klonk ons als muziek in de oren.
Nu nog afbouwen en wij zijn klaar voor de wedstrijd in Ahoy.

Total eager beaver team.

30-11-11

In de afgelopen jaren hebben wij 3 motoren voorzien van het nieuwste type SSI blower.
Het doel was meer vermogen specifiek aan het begin van de run om hiermede ons startvoordeel nog meer te benutten.
Het resultaat was iedere wedstrijd een gebroken blowerbelt, veel lagerschade, twee gebroken krukassen en uiteindelijke een zeer lage klassering in de eindstand van het Nederlands kampioenschap.
Het moet dus anders.
Op dit moment liggen in de motoren in onderdelen in de werkplaats en worden diverse veranderingen doorgevoerd om het probleem van het detoneren van de motoren te verhelpen.
Wij doen er alles aan om eind januari op de wedstrijd in Zwolle weer aan de start te staan om het kunststukje van afgelopen jaar te herhalen.

Naast de werkzaamheden aan de machine wordt er ook volop aan het interieur van de vrachtwagen gewerkt.
Het zg. leefgedeelte wordt voorzien van nieuw plafond en wandbekleding
Daarnaast worden er diverse opbergmogelijkheden gebouwd.
Om het zicht voor de passagiers te verbeteren is de doorgang tussen de cabine en het leefgedeelte fors vergroot.
Alles bij elkaar weer forse klus maar het resultaat mag er zijn.
Als u het resultaat wilt zien, kom gerust lang op de eerst komende wedstrijd in IJsselhallen in Zwolle.
 

06-06-11

Aan het einde van de run in Stroe was duidelijk een steekvlam aan de rechte voorzijde van de machine te zien.
Dit voorspelde al weinig goeds en helaas zijn onze vermoedens ook uit gekomen.
Door over verhitting zijn de koppen van de voorste motor fors beschadigd, een deel van het aluminium is weg gebrand, alle uitlaatkleppen zijn vervormd en de bovenste zuigerveren zijn beschadigd.
Een echte oorzaak van de oververhitting hebben wij nog niet vast kunnen stellen, dus gaan wij er voorlopig maar vanuit dat een te scherpe afstelling van het brandstofsysteem de oorzaak is geweest.
De koppen worden door Biggelaar weer vakkundig gerepareerd, ondertussen hebben wij de zuigers voorzien van een set verse zuigerveren.
In de komende week wordt alles weer gemonteerd zodat wij weer optimaal geprepareerd aan de start in Emmeloord kunnen verschijnen.
 

07-05-11

In het wedstrijdverslag van de pull in Füchtorf hebben wij u geïnformeerd dat de eindaandrijving van het linker achterwiel na 20 jaar trouwe dienst de krachten niet meer aan kon.
Bij thuiskomst is de machine met hulp van één van onze sponsors, te weten Schotsman gelost.
Het midden tandwiel is volledige tandloos en de overige drie tandwielen zijn gebroken, hierdoor zijn enkele tanden van het ring wiel beschadigd.
Ondanks de gigantische krachten die op het ring wiel gekomen zijn, is deze niet gebroken, hieruit blijkt dat er 50 – 60 jaar geleden degelijk werk door FWD is geleverd.
Naast de schade aan de eindaandrijving is ook het kroon wiel van het differentieel beschadigd, één tand is eruit gebroken.
Wij hebben gelukkig voor alle gebroken onderdelen reserve delen in het magazijn liggen dus kan het e.e.a. weer spoedig gerepareerd worden.
Naast de schade aan de aandrijflijn hebben wij geen gevolgschades aan de motoren kunnen constateren.
Wel heeft één van cylinders van de rechtermotor niet goed meegedaan, dit is duidelijk te zien op de films die van de run in Füchtorf zijn gemaakt. Er komt onverbrande methanol uit één van de uitlaten.
Werk genoeg, maar er komen ook mensen spontaan een handje helpen, wat door ons uiteraard erg gewaardeerd wordt.
De zending met onderdelen uit de USA is onderweg naar Nederland dus het komt goed.

03-03-11

Werkplaats wetenswaardigeheden

In de periode naar de eerste wedstrijd van 2011 is ten eerste de zg. tweede motor volledig gereviseerd, want de drijfstangen hadden al meer dan 50 runs gemaakt en de zuigerveren waren ook aan vervanging toe.
Tijdens de wedstrijd in Zwolle en later tijdens de TV uitzendingen en op de foto in het prachtige vernieuwde Pulling power blad, was duidelijk te zien dat er veel te veel carterdruk in de motor heerste en dit was dus duidelijk een geval van versleten zuigerveren.
De krukas was gelukkig nog in prima staat en ook de overige onderdelen konden naar controle weer gebruikt worden.
De motor is weer opgebouwd, de ontsteking is naar de voorzijde van de motor verplaatst en de brandstofpomp wordt achter op het manifold gemonteerd, hiermede is deze motor al geschikt gemaakt voor het plaatsen van de SSI blower.
Een gelijke aanpassing heeft plaats gevonden aan de voorste motor, dus zodra de SSI blowers in Putten arriveren kunnen deze op de voorste twee motoren worden geplaatst.
Als het goed is komen in de week voor de wedstrijd in Ahoy de SSI blowers binnen, want deze worden in dezelfde container vervoerd als de Original Rat Poison van Philip Fairbanks.
Ondertussen hebben wij één van de verkochte motoren reeds opgebouwd en in de week na de wedstrijd in Ahoy wordt deze kompleet gemaakt en proef gedraaid.
Het Duitse monstertruck team wil deze motor graag op korte termijn in ontvangst nemen want op 9 & 10 April hebben zij een grote show in Oberhausen.
Naast de 2 verkochte motoren hebben wij ook nog een andere motor van dit team in onderhoud. Deze motor moet voorzien worden van een nieuw onderblock omdat het huidige block door bevriezing is gescheurd.
Alles bij elkaar zijn wij lekker in de weer met de gold old chevy’s.
 

12-01-11

De eerste zending nieuwe onderdelen is afgelopen week aan de Hoornsdam gearriveerd. Als eerste wordt de rechtermotor weer opgebouwd. Dit blok heeft al een aantal klappers meegemaakt en bij diverse metingen bleek dat alles nog wel binnen de toleranties valt maar toch hebben besloten dit blok in de toekomst als reserve te gaan gebruiken. In de komende week wordt het blok volledig opgebouwd om in Zwolle te kunnen rijden. In Zwolle zal de machine zowel uiterlijk als technisch volledig gelijk zijn als in het afgelopen seizoen. Om in toekomst de concurrentie weer aan te kunnen gegaan hebben wij besloten om 3 van de 4 motoren te voorzien van SSI F3 8/71 blowers, waarvan 2 voorzien zijn van een zg. reargear aandrijving. Om de rechter motor als reserve te kunnen zetten hebben wij een aluminium New Century blok besteld, deze wordt voorzien van een Callies magnum krukas, RR drijfstangen en JE zuigers ect. De doelstelling is om in Ahoy de linkermotor voorzien te hebben van een SSI blower en voor het buitenseizoen de voorste twee motoren een SSI 8/71 met “reargear” hebben. Door een gewijzigde opbouw ten opzichte van de Little field blower, de SSI blowers komen verder naar achter op het manifold te staan, hierdoor moet o.a. de aandrijving van brandstofpomp worden aangepast.
Total eager beaver team.

07-12-10

Eén van de projecten die al een aantal jaren op ons to do lijst stond, was het aanpassen van de werkplaats van de Total Eager Beaver. Wij hebben de werkplaats o.a . geïsoleerd en voorzien van goede verwarming. Wij zijn uiteraard zeer tevreden deze verbetering te hebben aangebracht aangezien moeder natuur dit jaar zich wederom van de koude kant heeft laten zien.
De machine ligt voor grootonderhoud geheel uit elkaar. De rechtermotor is volledig gedemonteerd omdat één van de cylinderbussen vervangen moest worden en tijdens de controle van alle onderdelen bleek dat de krukas gescheurd is en deze dus als oud ijzer naar één van onze sponsors Schotsman & Zn vervoerd kan worden. Wij verwachten dat begin januari de eerste zending met nieuwe onderdelen uit de USA in Putten zal arriveren. Zodra deze onderdelen binnen zijn, kunnen wij de rechtermotor weer opbouwen. Het doel is om in Zwolle met dezelfde configuratie op de baan te staan als waarmede wij in afgelopen seizoen hebben gereden. Voor het buitenseizoen hebben wij nog een aantal verbeteringen voor ogen. Hierover volgt meer informatie zodra alles geheel duidelijk. Eén ding kunnen wij al wel melden, er is o.a. een SSI blower onderweg naar de Hoornsdam.
 

04-05-10

Buitenseizoen

Na een goed verlopen wedstrijd in het Gelredome, waar ogenschijnlijk technisch alles onder controle was, hebben wij toch een probleem geconstateerd aan één van de zijmotoren. Wederom waren een aantal kleppen lek en beide koppen waren op een essentieel punt gescheurd, dat verklaarde de hoge carterdruk. De koppen zijn door HAZELEGER Schoorsteenkappen, vakkundig gelast. De koppen zijn voorzien van zwaardere klepveren en een T&D tuimelaarset, wij gaan ervan uit hiermede het probleem met de kleppen opgelost te hebben. Eén van de drijfstangen bleek ook niet meer 100% recht te zijn, uiteraard hebben wij deze ook vervangen. De banden zijn bij BEVRI bandenservice weer op scherp gezet voor een optimale grip.
Wij verwachten in de top van de 3,5 ton klasse mee te kunnen strijden, alles zal afhangen van de betrouwbaarheid van de machine of wij het resultaat van 2009 kunnen evenaren of zelfs kunnen verbeteren.

03-04-10

Nog een week

In de afgelopen week zijn de laatste onderdelen, koppen en manifold, om de Dart motor op te bouwen binnengekomen. Het onderblok was reeds voorzien van de krukas, drijfstangen , zuigers en de nokkenas. Het doel is om in het Gelredome de machine voorzien te hebben van 4 motoren die 100% gelijk zijn, dus alle motoren hebben dan dezelfde inhoud, dezelfde koppen , zuigers ect. Alvorens er aanstaande zaterdag in het Gelredome gas gegeven kan worden, moet er nog heel wat uurtjes aan de machine besteed worden. Vandaag hebben de zijmotoren ter controle al weer even gelopen. De rechter motor is na de problemen Ahoy weer geheel opnieuw opgebouwd . De oorzaak van de back-fire was een aantal lekkende kleppen als gevolg van niet goed functionerende klepveren.
Met meer vermogen en toegenomen betrouwbaarheid kijken wij uit naar een mooi en succesvol 2010.

Total Eager Beaver team

10-02-10

Onderhoudswerkzaamheden
De winterperiode is bij uitstek geschikt voor het groot onderhoud aan de machine. Deze winter hebben wij ons het doel gesteld om de machine betrouwbaarder te maken door o.a. de aandrijflijn te vernieuwen en de motoren volledig te reviseren. De linkermotor is voor de wedstrijd in Zwolle al onderhanden genomen. De rechtermotor wordt op dit moment voorzien van hoge compressie zuigers en alle slijtende delen worden vervangen. Het was de planning om de crossbox na de wedstrijd in Ahoy te voorzien van nieuwe tandwielen en lagers, echter na controle van de tandwielen bleek er een probleem te zijn met de lagering. Hierdoor is het hoofdtandwiel teveel beschadigd om nog een wedstrijd te kunnen rijden. In de aankomende week wordt een nieuw set tandwielen door van Vliet engineering nabewerkt en kunnen wij daarna de crossbox weer monteren inclusief nieuwe lagers. Als de nieuwe Dart 410 koppen op tijd in Nederland arriveren, wordt het nieuwe Dart Block nog voor de wedstrijd in het Gelredome opgebouwd. Het doel is betrouwbaarheid verhogen en meer PK’s maken om in het komende buitenseizoen mee te strijden voor de koppositie in de 3,5 ton vrije klasse.

Total Eager Beaver team

-

27-12-09

Het is een aantal weken geleden dat er nieuws vermeld is op onze site. Dit wil niet zeggen dat er achter de wel bekende schermen niets gebeurt.
In de afgelopen week heeft onze sponsor LEDDER METAALTECHNIEK een aluminium behuizing gedraaid voor het nieuwe differentieel, welke wij bij het Green Monster team hebben besteld. Wij gaan komende week naar Füchtorf om de assen en tandwielen te plaatsen.
De onderdelen voor de motoren uit de USA zijn ondertussen ook aangekomen. De linker motor wordt voorzien van verse drijfstangen en zuigers. De rechtermotor wordt voorzien van hoge compressie zuigers. Wij gaan ook een nieuwe DART motor opbouwen met hoge compressie zuigers en R&R drijfstangen. Voorlopig wordt deze motor voorzien van speciaal geflowde Dart 360 koppen.
De spatborden zijn bij Ed van de Hoek, Cloud nine team, om voorzien te worden van een nieuwe laklaag, ook wij zijn erg nieuwsgierig hoe de nieuwe kleurstelling eruit komt te zien. De vooras is door HAZELEGER Schoorsteenkappen weer gericht en verstevigd. Alles wordt voorzien van een nieuwe verflaag, het oog wil immers ook wat.
Wij gaan ervoor om in Zwolle weer aan de start te staan.

21-09-09

Naar de finale run op het EK in Bakel hadden wij nogal wat schade. Ten eerste de rechte motor die lekker in de brand had gestaan en de achteras klonk niet zoals het hoorde.
Door een lekke pakking was er olie vermengd met wat metanol gaan branden, dus nieuwe pakkingen gemonteerd en het probleem was opgelost.
Tijdens terugslepen van de baan had Jaap een afwijkend geluid in de achteras gehoord. Bij controle bleek één van de satelietwielen een tand te missen. Wij hadden geen kompleet set tandwielen voor het differentieel op voorraad. Na wat rond bellen konden wij bij het lambade team een gebruik setje lenen, echter de steekas maten waren niet gelijk aan onze steekas maten, dus dat paste niet. Om toch in Bettborn te kunnen rijden hebben wij twee oude tandwielen gemonteerd, geen ideale situatie maar wij hadden geen keuze.
Mede door de hulp van Jan-Willem was de machine donderdagavond weer wedstrijd klaar.
Of het de juiste keuze om met gebruikte tandwielen te gaan rijden zie verslag wedstrijd Bettborn.

23-06-09

De koppen van de rechtermotor liggen bij Gerard van Dijk voor het frezen van nieuwe klepzetels ondertussen hebben we de blower ook maar meteen gestript. Gisteren zijn ook de nieuwe versterkte blowerbelts binnen gekomen, deze gaan we dus ook meteen plaatsen. Dit betekent dat we de voorste motor wel weer even moeten verwijderen. Morgen volgen foto's van de opbouw, en misschien als alles meezit, een film van het starten.

Wordt vervolgd...

19-06-09

De schade na Made valt mee. Tijdens de leakdown test bij de rechtermotor bleken de kleppen te lekken. Deze moeten we weer inschuren. Verder lijkt alles ok aan de motoren. Ook hebben we nieuwe kevlar blowerbelts bestelt. We hopen dat we deze voor Oudenhoorn binnen hebben.

Wordt vervolgd..

13-06-09

Een kleine update uit de schuur. Donderdagavond hebben we de motoren gestart, eindelijk, na Emmeloord is er toch het nodige gebeurt aan de Hoornsdam, een lekkende klep bij de tweede motor, banden weer scherper gemaakt, het "normale" onderhoud, en de voorste twee motoren compleet gecontroleerd, want die hebben het zwaar gehad in Emmeloord. Donderdagavond, hadden we een oliedruk probleem bij een van de motoren. Dus weer aan de slag, het probleem hadden we gelukkig vrij snel gevonden, dus gisteren avond weer starten. Alles klonk en lijkt ok, dus we hadden een keer tijd over om te poetsen!!.

Tot ziens in Made.

30-05-09

De rechter motor is voorzien van andere zuigers, inderdaad andere zuigers! Er waren er een aantal gebroken!. Ook is deze motor nu ook uitgerust met een 20 ampere ontsteking. Na alle werkzaamheden lijkt alles ok. dus...? Vanavond starten. Alles loopt goed, alleen de voorste motor. 1 cilinder doet niet mee, maar wat blijkt? een lifter afgebroken! We zijn op dit moment druk bezig, blower ervan af, manifold, ....

We houden jullie op de hoogte..

Hier is de film van het starten.

Wordt vervolgd...

Nieuwe ontsteking, en andere zuigers.

 

De tijd dringt...

Detail foto.

 

 

 

21-05-09

We zijn er weer klaar voor! De linker motor hebben we nog even verwijdert omdat er problemen waren met de koppeling, die vast zat. Dit alles hebben we verholpen, ook de overige motoren hebben we gecontroleerd, alles ziet er goed uit, en tijdens het starten klinkt ook alles goed..... We gaan er weer voor!!

16-05-09

Het is al laat, of vroeg....., maar er is goed nieuws vanaf de Hoornsdam! De motoren hebben gelopen! En hoe, ook de 2e motor, compleet nieuw opgebouwd klonk super. Even slapen, straks de tractor nog afbouwen, en dan hopen op goed..... droog weer!. Maar wij zijn er klaar voor!

De nieuwe koppen van de 2e motor zijn een stuk hoger.

 

09-05-09

Bijna een maand na Gelredome, en al die tijd is het stil geweest..... op de site. Maar niet in de schuur, en elders in het land. Er is met man en macht gewerkt, ook achter de schermen! Het rechter blok, met de koppen hebben we via OLM racing parts laten lassen bij Biggelaar Motors, en hoe? gewoon super. Jan Willem van der Hoek, en de firma Biggelaar, Bedankt, vakwerk!

De tweede (Dart) motor hebben we ook uit elkaar gehaald, en wat bleek? er zat een forse scheur in de krukas! En die hadden we niet op voorraad. Onze sponsor Schipper landbouwmechanisatie was meteen bereidt om alle transportkosten vanuit de USA op zich te nemen. Met spoed hebben we dus de krukas besteld, en deze met luchtvracht, samen met de Dart Big M koppen, incl de speciale T&D tuimelaars, en het Indy Manifold over laten komen. Afgelopen woensdag, 06-05 hadden we alle onderdelen binnen. Dit is gewoon super.

De rechtermotor is al weer gemonteerd, nu de twee voorste nog, we hopen woensdag de tweede motor, waarvan het draaiende gedeelte, krukas, nokkenas, hoge compressie zuigers, drijfstangen, alles wat draait nieuw is, inclusief nieuwe Dart Big M koppen, en een Indy Manifold opgebouwd te hebben, en gemonteerd hebben.. En daar zijn we trots op, want zonder de hulp van onze sponsor Schipper landbouwmechanisatie, was het niet mogelijk geweest, om dit al zosnel te realiseren, en hadden we Stroe waarschijnlijk aan ons voorbij moeten laten gaan.

Ook heeft Jan een compleet nieuw gassysteem ontwikkeld. Het oude was niet betrouwbaar genoeg. We krijgen nu vier gaskabels ipv 3. Dus de verbindingstang tussen motor 1 en 2 verdwijnt hiermee.

Als alles goed gaat, staan we in Stroe aan de start.

Wordt vervolgd.....

Zaterdagmiddag, en het Dart blok wordt compleet nieuw opgebouwd.

Onderdelen, en de nieuwe met spoed bestelde krukas gemonteerd.

T&D tuimelaars, en 1 van de verbeteringen voor het gassysteem.

14-04-09

Gisteren hebben we de koppen verwijderd van de motor. De koppakking lag er uit, maar dat wisten we al. Bij het liften van de rechterkop werdt ons vermoeden helaas bevestigd. In de kop is een behoorlijk gat gebrand, en in het blok ook. We gaan het blok nu demonteren en samen met de kop opsturen voor reparatie. Jammer na zulke mooie runs...

Word vervolgd....

Het blok, een behoorlijk stuk is weggebrand.

Net als de kop.

08-04-09

De lifters hebben wij binnen, en gemonteerd. Het gehele blok hebben we verder gecontroleerd. Hierdoor hebben we wel wat vertraging opgelopen, het zij zo.... maar er is nog zat werk te doen voor Gelredome. Het linker en rechter Arias Centry blok wachten nog op hun nieuwe carterpan, gemaakt door onze sponsor Bart Hazeleger, wederom een stuk vakwerk Bart, bedankt!

Nieuwe lichtere carterpannen, en de beschadigde rollifters.

Verder hebben we vandaag het tweede blok voorzien van het manifold en blower. Ook hebben we de ontstekingen geplaatst. De voorste motor is voorzien van nieuwe uitlaten en een nieuwe belt, de reverser, kroon en pignon, en de achterbanden zijn ook weer gemonteerd. Het begint weer ergens op te lijken. Maar,.. er is nog zat werk te doen. De rechtermotor moet nog geplaatst worden, alles moet nog aangesloten worden, ontstekingen afstellen enz. Maar toch.... als we niets geks tegenkomen, staan we er in Gelredome!

04-04-09

De rechtermotor is weer bijna geheel opgebouwd. De voorste motor hebben we verwijderd om de tweede motor beter te kunnen bekijken, en om ook de blowerbelt te vervangen. Ook kwamen we er achter dat dit blok toch wat schade heeft opgelopen in Ahoy, er is een lifter kapot, en laten we die nou juist niet op voorraad hebben..... Kortom Gelredome komt wel heel erg dicht bij nu..... we doen ons best.

2e motor, en het rechterblok

ff poseren, eerste motor verwijderd.

Volle aandacht op de 2e motor.

21-03-09

Nog drie weken en dan staat Gelredome op het progamma. Het blok wat schade opliep in Ahoy hebben we gedemonteerd, de krukas is geslepen bij Gerard van Dijk, wederom bedankt Gerard!, en we gaan hem weer rustig opbouwen. Verder hebben we aan dit blok geen schade opgelopen. De hub ligt op dit moment bij onze sponsor machine fabriek Ledder.

Blok en geslepen krukas.

Onderdelen liggen klaar, en de spie uit de krukas.

Ook zijn de ontstekingen binnen gekomen, en aankomende week komen ook de bestelde uitlaten, zuigers en blower poelie's binnen, tenminste dat is de bedoeling.

De nieuwe ontstekingen.

Verder zijn we ook bezig met het controleren van de crossbox, aandrijving, pignon en kroon hebben we verwijderd, steekassen, alles ter controle, en onderhoud.

Nog groot nieuws, we hebben voor de twee voorste motoren ook Dart Big M koppen, T&D rocker arms en Indy manifolds besteld!. Of we deze binnen hebben en gemonteerd hebben voor de eerste wedstrijd van het buitenseizoen, is nog de vraag, maar,....... de zoektocht naar vermogen gaat door.

 

werkplaats2